前回のレイアウトでは最初に線路を地平面に固定した上で制作を始めました、当初はその全区間を掘割的な構成とするつもりだったためです。

しかしながらその計画は頓挫、地平面に固定され変更が効かなくなった線路だけが残りました。

京浜急行(特に横浜以南)は築堤にトンネル、橋が連続した路線であり、レイアウトの構想そのものが行き詰まり、(このことについてはかつてのこの記事にも書かれています)そのことから今回は築堤上に線路を敷設することと決めていました。

敷設にあたりこの問題はかなり最後の方まで悩みました、案外奥行きがないレイアウトベースでおのずと急カーブとなるわけですが、複線間隔を広く開ける必要があり、そのすれ違いも不自然となることが避けられません。

一方で単線とする場合、現在の京浜急行には棒状駅がないため交換駅にした方がおさまりが良いわけですが「ポイントを使わないこと」という要素が保てなくなります。

京浜急行の末端区間に見られる複線化予定設備も捨て難かったのですが、結果として複線のどちらかは情景であると位置付け複線間隔を狭く保ったまま複線としました、直線部でしかすれ違うことができませんがそこはまあ目を瞑りましょう...